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民航业实时监控何时可期?

作者:maomao   发表日期:2014-3-14  

如果不是外媒爆出“MH370航班可能飞行5个小时”的报道,估计很少有人关注到,飞机的发动机传回地面的数据,也可以作为追踪飞机的一种途径。

对此,马航CEO阿末佐哈里(Ahmad Jauhari Yahya)在昨天晚些时候举行的发布会上却又否认了上述报道的准确性,称飞机发动机发送数据的最后时间是在凌晨1:07,那时显示为一切正常。

昨天早些时候,《华尔街日报》引述两位匿名的知情人士的话称,美国调查人员怀疑这架波音777飞机在到达最后确认位置之后,还在空中停留了大约四小时。因为根据该飞机发动机自动下载并向地面发送的数据,航空调查人员认为飞机总共在空中飞行了五个小时。

至此,距离马航MH370航班失联已经超过六天,飞机依然不见踪影,而飞机完全失踪时的准确位置,也依然没能准确定位。

“飞机一般通过多个途径与地面保持沟通,然而在这次事件中,所有的系统看起来都失效了。”一位民航业内人士无奈地指出,这再一次唤起业内对装配更有效的实时监控和信息传输系统的讨论。

应答机和雷达均失效

此外,马来西亚军方还表示,2:15在槟城西北部200英里处,检测到无法识别的“指示图”,但不能确定是不是MH370。

截至目前,根据马来西亚官方陆续公布的一些信息,MH370航班失联前后,仅仅明确了三个时间点:飞机传送数据到地面的最后时间是凌晨1:07,最后一次被确定位置是在凌晨1:21,完全从管制台的屏幕消失是在1:30。

这几个时间点,其实正是依靠不同的途径对飞机追踪得到的结果。比如所有的飞机都装备了驾驶舱应答机,应答机收到无线电讯号后会自动向地面传输电子信号,发送飞机的高度和4位航班代码,雷达站就可以根据连续的信息传送确认飞机的速度及航向。

不过,即使没有遭受灾难性的事故,应答机也可以在空中被人为关闭,届时,飞机就会从管制台的屏幕上消失。而根据马方公布的从管制台收到来自MH370的最后一个录音信息“好的,确认”,意味着当时的飞机在失联前还是一切正常的。

当然,如果应答机停止发出信号,借助一次雷达也可以追踪飞机大概的位置,不过,由于一次雷达追踪的信息主要显示为屏幕上的一个小光点,因此也就会出现马来西亚军方所说的“在2:15于槟城西北部200英里处检测到无法识别的‘指示图’,但不能确定是不是MH370”。

实时监控传输有必要?

除了依靠应答机和雷达追踪飞机,现代客机也会安装“飞机通讯寻址与报告系统”(ACARS),以实现机载电脑与地面电脑的数据交换,传播机上各系统的工作情况,涵盖飞机上从引擎到马桶故障的所有信息。这些信息主要是为了向地面工作人员提供诊断信息,以有效率地进行检修和维护服务。

而昨天外媒所提到的“飞机发动机自动下载并向地面发送的数据”,也是经由ACARS传送给航空公司和发动机制造商的数据分析中心。如果飞机发动机出现超出预警限制的异常,故障信息会自动发送出来。

在此前马航的公开声明中,也透露了飞机装配了这一系统,但公司也表示,并没有通过ACARS接收到求救信号或其他任何信息。而于2009年6月1日在大西洋上空突然消失的法航447航班,在失联前ACARS系统则发回了多份故障报告。

不过,即使ACARS系统不被人为关掉,其传输信息的时间也是半小时一次,以民航飞机典型巡航时速900公里计算,即要飞行450公里才向地面发送一次数据。这也意味着,通过ACARS系统也无法准确定位飞机的实时位置,因为该系统的信息传输有时间与距离方面的条件限制。

《第一财经日报》记者还从多位飞行员处了解到,与应答机不同,ACARS系统要想人为关掉比较麻烦,除非是熟悉飞机配置的机组或者机务,而要想让ACARS系统停止向地面发送信息,要么是人为关掉,要么是飞机所有电源失效,而后一种情况几乎不可能。

因此,此次MH370班机失联后,也重燃一些业界对装配更有效的实时监控和信息传输系统的讨论。比如,能否通过实时卫星数据传输对飞机飞行情况做记录,将飞行和话音数据实时传回地面,或者是缩短目前要半小时传输一次的时间,再比如,通过全球定位系统对飞机进行定位。

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